Le Tesla Cybertruck a obtenu la plus haute distinction Top Safety Pick+ de l’Insurance Institute for Highway Safety pour les véhicules produits après avril 2024. Cette reconnaissance met en lumière ses excellentes performances aux crash-tests, dissipant les doutes antérieurs sur sa sécurité. Cependant, les réglementations européennes posent des défis pour l’avenir du véhicule sur ce marché.
L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a décerné au Tesla Cybertruck sa prestigieuse note Top Safety Pick+, la plus haute récompense en matière de sécurité automobile aux États-Unis. Cette distinction concerne les exemplaires Cybertruck produits après avril 2024, suite à des mises à jour structurelles clés incluant une refonte de la partie inférieure de la carrosserie et de la zone de repose-pieds.
Aux crash-tests, le Cybertruck a excellé dans plusieurs catégories. Il a obtenu des notes « Bonne » aux collisions frontales avec chevauchement modéré du côté conducteur et passager, ainsi qu’au test de chevauchement frontal. Le test d’impact latéral, révisé en 2024 pour mieux refléter les véhicules lourds modernes, a également reçu une note « Bonne ». Bien que la protection thoracique du passager arrière au test de chevauchement frontal ait été jugée « Acceptable », le véhicule a globalement bien performé, avec d’excellents résultats pour ses phares LED, son système d’évitement des collisions avec piétons et ses ancrages pour sièges enfants.
Tesla a mis en avant cette réussite sur les réseaux sociaux, en taquinant le critique Matt Farah, qui avait auparavant affirmé que le Cybertruck échouerait aux tests de sécurité. Cette récompense contredit le scepticisme autour du design anguleux du véhicule et de sa capacité à absorber les chocs.
Malgré ce succès aux États-Unis, où les tests mettent l’accent sur la protection des occupants dans un marché dominé par les pick-ups et SUV, le Cybertruck fait face à des obstacles en Europe. Les réglementations UNECE et Euro NCAP privilégient la sécurité des piétons et cyclistes, exigeant des avant-corps déformables pour absorber l’énergie. Les panneaux rigides en acier inoxydable et les arêtes vives du Cybertruck sont en contradiction avec ces normes.
André Thierig, responsable de l’usine Tesla à Grünheide en Allemagne, a exprimé des doutes sur la viabilité du modèle là-bas, déclarant ne pas envisager de nombres significatifs de Cybertruck sur les routes européennes. Un exemplaire est immatriculé en Allemagne via un permis spécial avec modifications, mais Tesla a mis en garde contre toute attente de disponibilité généralisée. Cela souligne les différences plus larges dans les philosophies de sécurité entre les États-Unis et l’Europe, cette dernière se concentrant davantage sur les usagers vulnérables de la route.
