テスラ・サイバートラックは、2024年4月以降に生産された車両向けに、Insurance Institute for Highway Safetyの最高賞Top Safety Pick+を受賞した。この評価は衝突試験での優れた性能を強調し、以前の安全性の懸念に応えるものだ。しかし、欧州の規制が同車の将来に課題を投げかけている。
Insurance Institute for Highway Safety（IIHS）は、テスラ・サイバートラックの権威あるTop Safety Pick+評価を授与した。これは米国における車両安全の最高栄誉である。この栄誉は2024年4月以降に製造されたサイバートラックユニットに適用され、ボディ下部とフットレストエリアの再設計を含む主要な構造更新後のものだ。
衝突試験では、サイバートラックは複数のカテゴリーで優れた成績を収めた。運転席側と助手席側の小型前面オフセット衝突、および前面オフセット試験で「良好」評価を受け、2024年に大型車両をより良く反映するよう改訂された側面衝突試験でも「良好」を獲得した。前面オフセット試験での後部乗員の胸部保護は「許容可能」と評価されたものの、全体として優れた性能を示し、LEDヘッドライト、歩行者衝突回避システム、チャイルドシートアンカーでも強力な結果を出した。
テスラはこの成果をソーシャルメディアで強調し、以前にサイバートラックが安全試験に失敗すると主張した批評家マット・ファラを揶揄した。この賞は、車両の角張ったデザインと衝撃吸収能力に対する懐疑を払拭する。
米国での成功にもかかわらず、こちらでは乗員保護を重視したテストがトラックとSUV主導の市場で行われているが、欧州ではサイバートラックに障害が立ちはだかる。UNECEとEuro NCAPの規制は歩行者と自転車利用者の安全を優先し、エネルギーを吸収するための変形可能なフロントを要求する。サイバートラックの硬質ステンレス鋼パネルと鋭いエッジはこれらの基準に反する。
ドイツのグリュンハイドにあるテスラ工場の責任者、アンドレ・ティエリグ氏は、同モデルの欧州での実現可能性に疑問を呈し、欧州の道路に多数のサイバートラックが走る姿は想像できないと述べた。1台が特別許可と改造によりドイツで登録されているが、テスラは広範な入手可能性を期待しないよう警告している。これは米国と欧州の安全哲学の広範な違いを強調しており、後者は道路の脆弱な利用者に重点を置いている。