テスラのサイバートラックは2025年を通じて複数のリコールを経験し、米国国立道路交通安全局（NHTSA）への提出書類によると11万5千台以上の車両に影響を及ぼした。これらの問題は外装トリムの脱落からソフトウェアの不具合、アクセサリーの故障まで多岐にわたった。リコールは同モデルの生産展開における継続的な課題を浮き彫りにしている。
テスラのサイバートラックは、耐久性のあるステンレススチール製ピックアップトラックとして過酷な条件下に適したものとして宣伝されているが、2025年に大規模なリコール活動に直面した。NHTSAへの規制提出書類の調査により、年内に3つの別個のリコールキャンペーンが合計115,912台の車両を対象としたことが明らかになった。これは1日平均約318台、月間約9,700台のサイバートラックが潜在的に影響を受ける計算だ。 最初のリコールは2025年初頭に発生し、ステンレス製のキャントレール（外装トリムピース）に問題があった。この部品は車両走行中にデラミネーションして脱落する可能性があり、道路上の危険を生じさせる。テスラの提出書類では、2023年11月13日から2025年2月27日までに製造された46,096台のサイバートラックが対象と指定された。所有者はサービスセンターで部品を物理的に交換する必要があった。 年半ばにテスラは、より大規模なリコールを開始し、2023年末から2025年10月11日までに生産された63,619台の車両を対象とした。これは連邦基準を超える明るさの前部パーキングランプが他のドライバーを眩惑させる可能性があるというものだった。幸い、修正はOTA（無線）ソフトウェアアップデートで、所有者のディーラー訪問を省いた。 第3の最小規模リコールは、オフロード用ライトバーを装備したオプション仕様の6,197台のサイバートラックを対象とした。アクセサリーは取り付け時のプライマー塗布不良により脱落のリスクがあった。 これらの数字は潜在的に影響を受ける車両の最大数であり、すべてのケースで確認された欠陥ではない。2024年の約57,000台のリコールと比較すると、2025年の総数は倍以上となり、一部はリモートソフトウェアソリューションに移行したにもかかわらずである。このようなNHTSA報告は、テスラがモデル別納車データを公開しないため、サイバートラックの生産量に関する稀有な洞察を提供する。継続的なリコールは、この野心的な電気自動車のスケールアップにおける障害を強調している。
