Netflixの『Drive to Survive』最新シーズンで、元レッドブルチーム代表のクリスチャン・ホーナーは、2025年の解任にマックス・フェルスタッペン陣営の関与を否定し、代わりにアドバイザーのヘルムート・マルコを主要な影響力として指摘した。ホーナーは、チームとの20年にわたる在籍後の突然の離脱を深刻な喪失と表現した。同シリーズは2026年2月27日に公開され、創設者ディートリッヒ・マテシッツの死後のレッドブルの内部変動を詳述している。
2005年のF1参戦以来、レッドブル・レーシングを率いてきたクリスチャン・ホーナーは、2025年7月にチームの低迷と内部対立の中でチーム代表兼CEOを解任された。Netflixの『Formula 1: Drive to Survive』シーズン8の第4話「A Bull With No Horns」で、ホーナーは退団の経緯について沈黙を破った。 /n/n彼は在任の突然の終わりについて深い感情を吐露し、「本当の喪失感と痛みを感じている。すべてが急すぎた。正しい別れの機会すらなかった」と語った。ホーナーは最初の反応が怒りだったとし、ニュースを「s*t sandwich」に例え、「私の選択ではない、非常に大切なものが奪われた」と強調した。 /n/nマックス・フェルスタッペンや父ジョスが決定に影響を与えたとの憶測に対し——ジョスはホーナーを「人々を分断している」と公に批判していた——ホーナーはこれを否定。「彼の父親は私の最大のファンではない。公然と私を批判してきた。でもフェルスタッペン家が何らかの形で責任を負っているとは思わない」と述べた。代わりに、ホーナーはレッドブル最高責任者のオリバー・ミンツラフを解任の責任者とし、ヘルムート・マルコが裏で助言したと指摘した。 /n/n解任は2022年10月の共同創設者ディートリッヒ・マテシッツの死に続き、ホーナーによると権力構造を変えた。「ディートリッヒの死後、私は多すぎるコントロールを持っていると見なされたと思う」と説明した。マルコは2025年末に20年ぶりでレッドブルを去り、他のチーム決定——シーズン序盤のリアム・ローソンと角田裕毅のドライバー交代を含む——で重要な役割を果たした。ホーナーは「ヤングドライバープログラムからドライバーを取るよう常に押された。ヘルムートが大きな推進力だった」と指摘した。 /n/nニュージーランド人ドライバーのローソンはトップチームでわずか2戦を戦った後、レース・ブルズに降格され、角田は苦戦しシーズンをリザーブで終えた。退団にもかかわらず、ホーナーは5200万ポンドの退職金を受け取り、2024年の性的嫌がらせ疑惑からも無罪となった。彼はライバルメルセデス代表トト・ウォルフからの励ましメッセージを公開。「一方で君は本物のa*holeだった。でも他方、スポーツはこの主要な主人公の一人を失う」と書かれていた。 /n/nホーナーは感謝の意を表し、過去15回の世界選手権のうち14回の共同成功を挙げた。彼はF1復帰の意向を示し、チームオーナーとして戻る可能性に言及した。
