マックス・フェルスタッペンが関与した2度の高速クラッシュを受け、レッドブルはベルギーGPに向けてリアウィングの設計を以前のものに戻した。
同チームは5月のマイアミGPで、フェラーリの「マカレナ」デザインに似た回転式リアウィングのコンセプトを導入した。オーストリアGPの予選では、ウィングが閉じない不具合によりフェルスタッペンが激しくクラッシュしたほか、その後イギリスGPのストウでもグラベルに飛び出すスピンを喫していた。フェルスタッペンは木曜日にこの変更を認め、「我々は古いウィングに戻し、最新のものが再び使用可能になるタイミングを見極める」と語った。レッドブルは現在、ミルトンキーンズのファクトリーで、フェルスタッペンが「危険」と評した問題に対処するための改修作業を進めている。FIAはレッドブルとフェラーリの両チームが使用している回転式リアウィングの設計について調査を行っている。マクラーレンも同様のコンセプトを開発していたが、さらなる改良が必要であると判断し、テストの計画を断念していた。
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マックス・フェルスタッペンは、イギリスGPの残り6周というところで、ストウ・コーナーで自身のレッドブルがリアウィングの破損に見舞われ、クラッシュによりリタイアした。今回のトラブルはオーストリアGPで起きた同様の問題に続くものであり、マシンのパワーユニットとバランスに抱える継続的な課題をさらに深刻化させている。
レッドブルは、イギリスGP（シルバーストーン）でマックス・フェルスタッペンがクラッシュする原因となったリアウィングの不具合について調査を行っている。この問題は、4度の世界王者である彼にとって2戦連続で同様のトラブルが発生したことになる。
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FIAは、マックス・フェルスタッペンが関与した2度のクラッシュを受け、回転式リアウィングに関する詳細情報を求めてレッドブルとフェラーリに連絡した。
レッドブルはオーストリアGPの金曜フリー走行で、RB22の大型アップデートパッケージをテストする中、エンジンとマシンのバランスに関する問題に直面した。
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レッドブルは、オーストリアGPの予選中に発生したマックス・フェルスタッペンのクラッシュが技術的な問題によるものだったとして謝罪した。チームは、RB22のリアエアロパーツに損傷があり、それがターン9でのダウンフォース喪失につながったと特定した。
レッドブル・レーシングはオーストリアGPに大型アップグレードパッケージを投入し、元メカニックのカラム・ニコラス氏はこれを「Bスペックカー」に例えた。チームはまた、公表されていない軽量化の取り組みも行った。同レースではフェルスタッペンとハジャーがポイントを獲得した。
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レッドブルはマイアミGPでRB22にアップグレードを施し、一歩前進した。チームは過剰な重量を削減しており、オーストリアGPまでに最低重量制限を達成する計画だ。