Le pilote Alpine Pierre Gasly a exprimé des inquiétudes selon lesquelles les règlements Formule 1 de 2026 pourraient réduire le contrôle des pilotes, les faisant se sentir comme des passagers dans leurs voitures. Il a mis en avant l'automatisation accrue des power units et de l'aérodynamique comme facteurs clés. Gasly a partagé ces réflexions lors d'une récente session à Bahreïn.
La Formule 1 s'apprête à des changements majeurs avec la refonte réglementaire de 2026, introduisant plus d'automatisation dans la gestion de l'énergie et l'aérodynamique. Pierre Gasly d'Alpine a averti que ces mises à jour pourraient limiter l'influence des pilotes sur la voiture, les transformant potentiellement en participants passifs. nLes nouvelles power units exigeront un partage 50-50 entre moteur à combustion interne et puissance électrique. Bien que les pilotes puissent sélectionner les réglages, les systèmes de la voiture gèreront la récupération d'énergie réelle. L'aérodynamique active, qui peut s'ajuster automatiquement pour éviter les erreurs dans les virages, transfère davantage le contrôle au logiciel. nGasly a discuté des défis lors d'une session média à Bahreïn la semaine dernière. « Il y a tant de choses à considérer en ce moment qu'il est difficile de s'y retrouver », a-t-il dit. Dans les ères précédentes, les pilotes pouvaient anticiper les déploiements moteur des rivaux, permettant des décisions stratégiques en course. Par exemple, engager plus de puissance sur une ligne droite entraînait des inconvénients ailleurs. nCependant, la configuration 2026 complique cela. « Ce qui est plus difficile à comprendre, c'est ce que font les autres constructeurs de moteurs ; ils pourraient déployer plus sur une ligne droite, ou moins sur une autre, et cela créera de plus grandes différences dans les situations de course où les deux voitures sont à pleine puissance avec le mode ligne droite activé », a expliqué Gasly. Cette imprévisibilité pourrait réduire les effets d'aspiration et les écarts de vitesse. nGasly a reconnu que la vivacité d'esprit pourrait encore offrir des avantages dans la gestion d'énergie pour des moteurs identiques, mais beaucoup reste hors des mains des pilotes. « Donc ça donne l'impression que nous sommes plus du côté passager avec ce que nous pouvons faire dans la voiture », a-t-il admis. Il a noté des variations entre moteurs – certains pourraient permettre plus d'improvisation que d'autres – mais doutait que ce soit simple. nPour naviguer ces incertitudes, Gasly a suggéré une approche pratique : « Il y a tant de questions que nous voulons résoudre, mais nous devons découvrir des scénarios de course réels, et ce que je suggère c'est de faire la pole en qualification, et la vie sera beaucoup plus facile en partant de là. » nCes préoccupations surgissent alors que les équipes se préparent au paysage technique en évolution, avec des tests en cours pour comprendre les implications.
