アルピーヌのピエール・ガスリー選手は、F1の2026年レギュレーションがドライバーのコントロールを減らし、車内で乗客のような感覚を生む可能性があると懸念を表明した。彼はパワーユニットとエアロダイナミクスの自動化増加を主な要因として挙げた。ガスリーはこの考えを最近のバーレーンセッションで語った。
F1は2026年のレギュレーション大改定により大きな変化を迎え、エネルギー管理とエアロダイナミクスにさらなる自動化が導入される。アルピーヌのピエール・ガスリーは、これらの変更がドライバーの車への影響力を制限し、彼らを受動的な参加者に変える可能性があると警告した。 n新しいパワーユニットは内燃機関と電気パワーの50-50の割合を要求する。ドライバーは設定を選択できるが、車のシステムが実際のエネルギー回収を担う。コーナーでのミスを防ぐために自動調整するアクティブエアロダイナミクスは、コントロールをさらにソフトウェアに移す。 nガスリーは先週バーレーンでのメディアセッションで課題について語った。「今は考慮すべきことが多すぎて、頭を整理するのが難しい」と彼は述べた。過去の時代では、ドライバーはライバルのエンジン展開を予測し、戦略的なレース判断が可能だった。例えば、あるストレートでパワーを多めに使うと他の場所で不利が生じた。 nしかし、2026年の構成はこれを複雑化する。「他のエンジンメーカーが何をしているかを把握するのが難しい。彼らはあるストレートで多く展開したり、別のところで少なくしたりし、それが両車がフルパワーでストレートライン・モードのレース状況で大きな差を生む」とガスリーは説明した。この予測不能性はスリップストリーム効果や速度差を減少させる可能性がある。 nガスリーは、同一エンジンでのエネルギー管理で精神的な鋭さが利点となる可能性を認めつつ、多くの部分がドライバーの手に委ねられていないと指摘した。「車内でできることが限られるので、乗客のような感覚だ」と彼は認めた。エンジン間の違いを挙げ、一部は即興性を許すかもしれないが、簡単ではないと疑った。 nこれらの不確実性を乗り切るため、ガスリーは実践的な提案をした。「答えたいことが山ほどあるが、本物のレースシナリオを発見する必要がある。私は予選ポールポジションを取ることを提案する。それならスタートがずっと楽になる。」 nこれらの懸念は、チームが変化する技術環境に備える中、影響を理解するためのテストが続けられている中で浮上している。
