フォード・パフォーマンスのディレクターであるマーク・ラッシュブルック氏が、F1におけるV8エンジン復活の可能性を支持する意向を示した。このコメントは、過度な電動化からの転換の可能性も含めた将来のレギュレーションに関する議論の中でなされたものだ。
フォードの立場は、F1のステファノ・ドメニカリCEOやFIAのモハメド・ベン・スライエム会長による最近の発言と軌を一にするものだ。ドメニカリ氏は4月の休止期間中、将来のルールでは持続可能な燃料を使用し、電気コンポーネントを小型化したV8エンジンが採用される可能性があると示唆していた。また、ベン・スライエム会長はマイアミで、V8の復活は時間の問題であり、2031年、あるいはそれ以前の実現を目指していると述べている。
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カルロス・サインツは、FIAとフォーミュラ・ワン・マネジメントに対し、2026年のパワーユニット規則で柔軟性を保つよう呼びかけ、過度なエネルギー管理がレースの質に影響を及ぼす可能性があると警告した。バーレーンでのプレシーズンテスト中に語ったウィリアムズのドライバーは、メルボルンなどのサーキットでの課題を指摘。スポーツのスペクタクルを維持するための潜在的な調整の必要性を強調した。
F1のCEOであるステファノ・ドメニカリ氏は、次世代パワーユニット規定について、早ければ今年中にステークホルダー間で合意に達するよう求めた。同氏は、開発に要する期間の長さを考慮し、迅速に行動する必要性を強調する一方で、アウディやホンダといったメーカーによる投資を尊重する姿勢を示した。ドメニカリ氏は、持続可能な燃料と強力な内燃機関を中心とした、より軽量でシンプルなエンジンを支持している。
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FIA（国際自動車連盟）は、2027年シーズンに向けて、F1のパワーユニットのバランスを調整し、内燃エンジンの出力を向上させるとともに電気エネルギーの供給量を削減すると発表した。この決定は、2026年規定に対する継続的な懸念と、マイアミGPで導入された直近の調整を受けたものとなる。
元F1ボス、バーニー・エクルストーン氏は、2026年の新レギュレーションがドライバーからエンジニアへの焦点移動によりファンを遠ざけるリスクがあると警告した。インタビューで懸念を表明し、シーズン開始時の混乱の可能性とマックス・フェルスタッペンなどのドライバーに不利なルールを指摘。現F1 CEOのステファノ・ドメニカーリ氏は、変更が持続可能性に不可欠だと反論している。
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Sky Sports F1の解説者ナオミ・シフは、今後導入されるパワーユニット規定がチームの開発方針を混乱させ、メルセデスにとって不利に働く可能性があると警告した。
元WシリーズドライバーでスカイスポーツF1アナリストのナオミ・シフは、2027年シーズンに向けて計画されているエンジンレギュレーションの変更が、小規模チームやメーカーに大きな財政的負担を強いる可能性があると警告した。
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フェラーリのチーム代表フレッド・ヴァスールは、波乱に満ちたオーストラリアGPの後、フォーミュラ1の新2026年レギュレーションの性急な変更に慎重であるよう警告した。シーズン開幕戦では120回のオーバーテイクがあり、前年の45回から大幅に増加、エネルギー管理とレースの複雑さに関する議論の中で行われた。チームリーダーたちは、調整前にさらにレースを待つよう主張している。