بدأت تيسلا تجارب قيادة لخدمة روبوتاكسي في أوستن، تكساس، واصفة إياها بأنها غير مشرف عليها. ومع ذلك، تشير التقارير إلى مشاركة مراقبين بشريين لا يزالون يتابعون المركبات من سيارات متعقبة. يقول النقاد إن هذا الترتيب يقدم مخاطر أمنية جديدة من خلال إثقال كاهل المشرفين عن بعد بشكل محتمل.
أطلقت تيسلا مؤخراً ما تصفه باختبارات روبوتاكسي غير المشرف عليها في أوستن، مما يمثل خطوة نحو خدمة مشاركة الركوب الآلي بالكامل. وفقاً للشركة، تمثل هذه العمليات تقدماً في تكنولوجيا القيادة الذاتية. ومع ذلك، تكشف تفاصيل من تقرير إليكتريك أن المركبات لا تعمل حقاً بدون إشراف؛ بل يتم مراقبتها عن كثب من سيارات تيسلا سوداء تتبعها، جاهزة للتدخل إذا لزم الأمر. يلتقط لقطات فيديو مشتركة على إكس روبوتاكسيين يتنقلان في شوارع المدينة، مطاردين بهذه المركبات الداعمة. يثير هذا الترتيب تساؤلات حول مستوى الاستقلالية المحققة. أبرز معلق في إليكتريك المشكلة المحتملة: «إلا إذا كان هناك شخصان في السيارة المتعقبة، فقد أدخلوا مشكلة أمنية جديدة حيث يحتاج شخص واحد إلى مراقبة سيارتين في وقت واحد». التمييز حاسم لبناء الثقة لدى المستخدمين المحتملين. مخاوف مشابهة طاردت برمجيات القيادة الذاتية الكاملة لتيسلا، مع تحذيرات من مسؤولي السلامة الفيدراليين بأن التحديثات قد تدفع السائقين إلى المبالغة في تقدير قدرات النظام، رغم الحاجة المستمرة للإشراف البشري. يظهر سجل سلامة تيسلا قوى، مثل أداء نموذج واي قوي في اختبارات أوروبية مستقلة لمساعدة السلامة، لكن الشكوك حول الميزات الآلية قد تآكل ثقة المستهلك. يحدث هذا التطور وسط تدقيق تنظيمي أوسع. تدرس وكالات السلامة كيفية عمل أنظمة القيادة الذاتية ومساعدة السائق في سيناريوهات العالم الحقيقي، مطالبة مصنعي السيارات بوصف هذه الميزات بدقة أكبر. في الوقت الحالي، تؤكد الاختبارات أن التكنولوجيا الحالية لا تزال تعتمد على التدخل البشري، وإن كان عن بعد، مما قد يعقد الطريق نحو التبني الواسع للنقل الفعال منخفض الانبعاثات.
