McLarens Oscar Piastri führte FP2 beim 2026 Formula-1-Australian-Grand-Prix mit einer 1:19.729s-Runde an, vor Mercedes’ Kimi Antonelli und George Russell. Die Teams rangen mit dem Energiemanagement unter neuen Regeln im Albert Park, Aston Martin plagten Batterieprobleme, während Ferrari FP1 anführte, aber Bedenken über das Mercedes-Tempo äußerte.
Die Eröffnungstrainings auf Melbournes Albert Park legten die Anforderungen der F1-Technikregulierungen 2026 offen, insbesondere die Energiegewinnung auf den langen Geraden und den begrenzten Bremszonen der umgestalteten Strecke. Die Fahrer griffen zu Super-Clipping- und Lift-and-Coast-Taktiken, was die FIA dazu veranlasste, die rückgewinnbar Energie pro Runde im Qualifying auf 7 MJ (von 8,5 MJ) und im Rennen auf 8 MJ zu begrenzen. Eine neue Fünf-Sekunden-Verzögerung vor dem Start, die in Bahrain getestet wurde, soll den Turbo-Anlauf ohne MGU-H erleichtern. ＼n＼nIn FP1 sicherte sich Ferrari die 1-2 mit Charles Leclerc vor Lewis Hamilton und zeigte frühes Potenzial. Leclerc äußerte jedoch gemischte Gefühle: „FP1 sah positiv aus, aber in FP2 zeigen die Teams nach und nach etwas mehr. Leider scheinen wir im Hintertreffen zu sein, besonders im Vergleich zu Mercedes, die sehr, sehr stark wirken.“ Mercedes beeindruckte bei Hochtreibstoffläufen, obwohl es keine Sessions anführte. ＼n＼nIn FP2 setzte Piastri auf Softs die Bestzeit mit 1:19.729s, 0.214s vor Antonelli (1:19.943s) und 0.320s vor Russell (1:20.049s). Hamilton war Vierter (1:20.050s), Leclerc Fünfter (0.562s Rückstand), Red Bulls Max Verstappen Sechster (1:20.366s, 0.637s dahinter) nach einem 25-minütigen Boxenstopp wegen eines technischen Problems und einem Auslauf an Turn 10. McLarens Lando Norris, in FP1 durch ein Kupplungsproblem eingeschränkt, war Siebter (1:20.794s), gefolgt von Racing-Bulls-Rookie Arvid Lindblad (Achter, 1:20.922s, Top-8 in beiden Sessions), Red Bulls Isack Hadjar (Neunter, 1.212s Rückstand) und Haas’ Esteban Ocon (1:21.179s). ＼n＼nAston Martin litt unter der Zuverlässigkeit des Honda-Motorenblocks und hatte nur zwei funktionierende Batterien ohne Ersatz; Fernando Alonso erbrachte 18 Runden als 20. (ca. 5s Rückstand), Lance Stroll 13 Runden als 21. (6s dahinter). Cadillacs Sergio Perez schaffte zwei Runden, bevor ein Sensor-/Hydraulikversagen ihn auf der Strecke stoppte und eine virtuelle Safety Car auslöste. Williams’ Carlos Sainz stoppte nach 10 Runden (17.). George Russells Session umfasste einen Pitlane-Zusammenstoß mit Lindblad, eine Praxisstart-Untersuchung und Kies in Kurve 3 – ähnlich bei den Ferraris. Williams und Alpine hinkten mit Setup- und Zuverlässigkeitsproblemen hinterher. Piastri nannte es „ziemlich reibungslos“ nach Behebung eines FP1-Leistungsproblems und merkte an: „Es gibt so viele Dinge, die man verstehen muss. Es ist sehr anders als letztes Jahr.“ Seine Zeit schlug Leclercs FP1-Bestleistung um 0,5s, lag aber 3s hinter letztjähriger FP2-Bestzeit. ＼n＼nDie Teams erwarten Qualifying-Chaos durch unterschiedliche Ausrundenzeiten für Energie/Reifen, wobei Haas’ Ayao Komatsu vor „viel Potenzial für Katastrophen“ warnte. McLarens Rob Marshall ergänzte: „Diese Autos einzustellen ist schwierig, und das Energiemanagement richtig hinzukriegen ist sehr knifflig.“
