El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, declaró que las malas salidas de la escudería 'no son aceptables' si el equipo aspira a ganar los títulos mundiales de Fórmula 1 de 2026. A pesar de cuatro victorias en cuatro grandes premios, incluido Miami, Wolff atribuyó a fallos del equipo que el piloto Kimi Antonelli perdiera posiciones en las salidas. Subrayó la necesidad de solucionar esto a medida que sus rivales se acercan.
Mercedes ha conseguido la máxima puntuación con cuatro victorias tras cuatro grandes premios de Fórmula 1 en 2026, pero la competencia se redujo significativamente en el Gran Premio de Miami. El líder del campeonato, Kimi Antonelli, perdió 18 posiciones en las primeras vueltas de las tres carreras iniciales, además de seis en la carrera al sprint de Miami y dos más en la carrera principal. Wolff eximió a Antonelli de culpa, declarando a Autosport: “No es culpa suya en absoluto. Creo que lo de hoy y lo de ayer fue un error del equipo. Y simplemente, todos lo sabemos, no es suficiente”. Añadió a Sky Sports Alemania que las salidas “no son aceptables” para quienes aspiran al título y que “tenemos que arreglarlo; llevamos demasiado tiempo observando esto”.Mientras McLaren, Ferrari y Red Bull llevaron mejoras a Florida, Mercedes planea su primer paquete importante para el próximo Gran Premio de Canadá en Montreal, que se espera impulse a Antonelli y a George Russell. Wolff reconoció que las ventajas iniciales enmascararon los problemas en las salidas, pero advirtió: “Simplemente tenemos que profundizar aún más... porque estoy de acuerdo contigo en que las diferencias no son lo suficientemente grandes como para relajarse. Y, por lo tanto, no puedes permitirte fallar en las salidas”.El nuevo sistema de la FIA de “detección de salida de baja potencia”, probado en Miami y Montreal, no ayudará a equipos como Mercedes. El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, aclaró a los medios, incluido Autosport: “Lo que esto haría sería convertir una salida desastrosa en una mala. No convertiría una mala en una buena”. La medida pretende evitar riesgos de seguridad, no solucionar problemas de rendimiento, por lo que Mercedes deberá resolver sus salidas internamente en medio de la ventaja de turbo que posee Ferrari.
