2026年F1マイアミGPにおいて、フェラーリのシャルル・ルクレールはレース後に20秒のタイムペナルティを科され、6位から8位に降格した。FIAのスチュワード（競技審判員）は、最終ラップのターン3でスピンしマシンにダメージを負った後の度重なるコースオフに対し、消化されなかったドライブスルーペナルティを20秒加算へと変更。操縦困難な状況下であっても、コースオフによって永続的なアドバンテージを得たと判断した。
シャルル・ルクレールはマイアミGPの最終ラップ、ターン3でスピンを喫して壁に接触。SF-26の左フロントホイール、サスペンション、ステアリングアームにダメージを負い、右旋回が困難な状態となった。マクラーレンのオスカー・ピアストリに3位の座を奪われた後も、メルセデスのジョージ・ラッセルやレッドブルのマックス・フェルスタッペンを抑え込んで4位相当のポジションを維持したが、終盤にオーバーテイクを許した。ダメージにより操縦に苦しむルクレールは、F1公式SNSのまとめ動画でも明らかなように、ターン4、8、11、15などのシケインを複数回ショートカットした。また、ヘアピンではラッセルと軽く接触し（これについては「ノー・ファザー・アクション」のレースインシデントと判定された）、周回遅れのアルヴィド・リンドブラッドを押し出す場面もあった。
6位でチェッカーを受けたルクレールだが、ペナルティによりチームメイトのルイス・ハミルトン、そして自己最高位を記録したアルピーヌのフランコ・コラピントの後塵を拝し、最終順位は8位となった。スチュワードはレース中に消化されなかったドライブスルーペナルティを、レース後に20秒加算へと変更。特にターン11と15でのショートカットはラッセルやフェルスタッペンに対して競争力を維持するアドバンテージを得たと見なされ、その深刻さが問われた。ターン4でのショートカットはスピンの影響によるもので、明確なアドバンテージはないとされたものの、その他の箇所についてはアドバンテージを得たと判断された。
スチュワードの声明には次のように記されている。「16号車は最終ラップのターン3でスピンし壁に接触したが、コース上に留まった。ドライバーはマシンが右旋回を正しく行えない状態であると報告した。この問題のため、彼はチェッカーフラッグを受けるまでシケインをショートカットせざるを得なかった。我々は、彼がシケインをショートカットしなければならなかった（つまりコースを外れなければならなかった）という事実こそが、そのような方法でコースを外れることでアドバンテージを得たと結論付けた。どのような性質であれ、機械的な問題があったという事実は、正当な理由にはならない。」
ルクレールの主張にもかかわらず、スチュワードは機械的なダメージを正当な理由として認めなかった。マシンの状態、ラッセルとの接触、リンドブラッドとの一件についてはこれ以上の処置は行われなかった。現代のF1において、今回のような違反に対するペナルティの妥当性を巡って議論が起きている。ルクレールは自身の非を認め、メディアに対して次のように語った。「自分自身に非常に失望している。すべては自分の責任であり、ミスだった……許されることではない」。これはマイアミGPで継続して行われているスチュワード調査の一環である。
