À partir de 2027, la Chine interdira les poignées de porte électriques cachées sur les véhicules pour répondre aux risques de sécurité en cas de crashes et de pannes d'énergie. Les nouvelles réglementations exigent des poignées mécaniques fonctionnant sans électricité, même pendant les incendies de batterie. Cette mesure vise un design popularisé par Tesla et adopté par de nombreux constructeurs de VE.
Le ministère chinois de l'Industrie et de la Technologie de l'Information (MIIT) a annoncé le 3 février 2026 une nouvelle norme nationale de sécurité automobile interdisant les poignées de porte cachées et actionnées électriquement sur les véhicules vendus dans le pays. Les règles entrent en vigueur le 1er janvier 2027, les constructeurs automobiles ayant la possibilité d'achever les modifications de design pour les modèles déjà approuvés d'ici janvier 2029. La réglementation exige que les poignées de porte extérieures restent utilisables mécaniquement des deux côtés, même dans des scénarios comme des défaillances irréversibles du système de retenue, une fuite thermique dans le pack de batteries ou une perte d'alimentation électrique. Pour les intérieurs, chaque porte doit comporter au moins une poignée de libération mécanique indépendante visible et non obstruée par d'autres parties de la voiture. Le MIIT a déclaré sur Weibo que ces changements traitent «des problèmes incluant une utilisation inconfortable des poignées extérieures et l'impossibilité de les ouvrir après un accident». Ce design, initié par Tesla et adopté pour ses avantages aérodynamiques et esthétiques, a soulevé des préoccupations de sécurité. Les poignées cachées sont affleurantes avec l'extérieur du véhicule jusqu'à ce qu'elles se déploient en détectant un conducteur approchant, mais elles peuvent dysfonctionner après un crash ou lors d'une panne de batterie. Bloomberg News a rapporté en septembre 2025 que les portes Tesla pourraient devenir impossibles à ouvrir de l'extérieur en cas d'urgence, obligeant les secouristes à briser les vitres. Le rapport a lié 15 décès à des incidents où les portes Tesla ne s'ouvraient pas, y compris des cas où les occupants ne pouvaient pas sortir de l'intérieur. En Chine, presque tous les principaux constructeurs de VE, y compris Xiaomi, utilisent des poignées rétractables, environ 60 % des VE les plus vendus arborant ce design. Un accident mortel en octobre 2025 impliquant un Xiaomi SU7 à Chengdu a mis en lumière le problème : le conducteur est décédé après que des passants n'ont pas pu ouvrir les portes au milieu d'un incendie post-collision. L'interdiction obligera les constructeurs mondiaux vendant en Chine à redessiner leurs véhicules, mais n'affectera pas le marché américain en raison des tarifs douaniers et des restrictions technologiques. Aux États-Unis, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a ouvert une enquête sur les défaillances des poignées de porte du Tesla Model Y 2021 et évalue les plaintes connexes pour les intérieurs du Tesla Model 3. Une législation introduite à la Chambre le mois dernier propose des libérations manuelles de sécurité pour les portes. Le directeur du design de Tesla a déclaré à Bloomberg en septembre 2025 que l'entreprise travaillait sur la redesignation de ses poignées.
