2027年から、中国は衝突事故や電源障害時の安全リスクに対応するため、車両の隠し式電動ドアハンドルを禁止します。新規制は、バッテリー火災時でも電力不要で機能する機械式ハンドルを義務付けます。この措置は、テスラが普及させたデザインを、多くのEVメーカーが採用したことを標的にしています。
中国の工業情報化部（MIIT）は2026年2月3日、国内販売車両における隠し式および電動作動式ドアハンドルを禁止する新たな国家自動車安全基準を発表しました。規則は2027年1月1日から施行され、既に承認されたモデルについては2029年1月までに設計変更を完了することが認められます。 規制は、外部ドアハンドルが拘束システムの不可逆的故障、バッテリーパックの熱暴走、または電力喪失などの状況でも両側から機械的に操作可能であることを義務付けます。内部については、各ドアに車の他の部品で遮られない目に見える独立した機械式解除ハンドルが少なくとも1つ必要です。MIITはWeiboで、「外部ドアハンドルの操作の不便さや事故後の開錠不能などの問題」を解消すると述べました。 このテスラが先駆けたデザインは、空力・美観上の利点から採用されましたが、安全懸念を引き起こしています。隠しハンドルはドライバーの接近を検知するまで車体と面一ですが、衝突後やバッテリー故障時に作動不良を起こす可能性があります。ブルームバーグ・ニュースは2025年9月、テスラのドアが緊急時に外部から開かなくなる可能性があり、救助者が窓を割る必要があると報じました。報告書はドアが開かず15人が死亡した事例を挙げ、内部からの脱出不能ケースも含みます。 中国では、小米をはじめトップEVメーカーのほぼすべてが格納式ハンドルを使用し、トップセリングEVの約60%がこのデザインです。2025年10月の成都での小米SU7関与の死亡事故が問題を浮き彫りに：衝突後の火災で周囲の者がドアを開けられず運転手が死亡しました。 この禁止は中国で販売するグローバル自動車メーカーに車両の再設計を強いるでしょうが、関税と技術制限のため米国市場には影響しません。米国では、国家道路交通安全局（NHTSA）が2021年テスラ・モデルYのドアハンドル故障を調査中、モデル3の内部関連苦情も審査中です。先月下院で提出された法案はドアのフェイルセーフ手動解除を提案。テスラ首席デザイナーは2025年9月のブルームバーグに対し、ハンドルの再設計に取り組んでいると語りました。
