Bloombergの調査によるTeslaの電子ドアハンドル故障に関連する15件の死亡事故の新たな詳細が、乗員を閉じ込めた具体的な火災事故を明らかにし、オーナーの請願と規制要求を引き起こした。Teslaのドア安全問題に関する継続的な報道の一環として、これらの事件は死亡事故増加の中で再設計を求める声の高まりを強調している。
Bloombergの報告は、過去のEV致命的事故と火災の分析を基に、2014年以降少なくとも12件の事件に焦点を当て、Teslaのフラッシュ電子ドアハンドル（12ボルトバッテリー駆動）が衝突後に故障し、15人の死亡に寄与した。バッテリー残量不足で電動ハンドルが作動せず、手動リリースはマットの下やポケットに隠れ、または未標識で発見しにくかった。
死亡者の半数以上が2024年11月以降に発生し、Teslaの車隊拡大中。主要事例として、2024年感謝祭のCalifornia州PiedmontでのCybertruck衝突で3人（Jack Nelson、Krista Chukahara、他1人）が煙と熱で死亡；防弾ガラスと鋼製ボディが救助を阻んだ。WisconsinのModel S火災で5人死亡、911通話で「閉じ込められた」との叫び。VirginiaではModel 3のドア故障後、警察が窓を割ってドライバーを救出。
NHTSAの2024年9月Model Y調査はTeslaに苦情と火災データを求め、中国と欧州が規制を検討中。Bloomberg筋によると、Tesla設計チームは低バッテリー時に解除される電動-手動一体型ハンドルのプロトタイプを開発中。
世論が高まる：Consumer Reportsの修正請願に約35,000人署名；オーナーはガラスブレーカーと引き紐を購入。North CarolinaのErin GeterはModel Yで幼児が閉じ込められ車を乗り換え。UberドライバーChad Lincolnは乗客にリリースを訓練。Tesla理事長Robyn Denholmは安全重視とリリース啓発を強調。自動車安全専門家Michael BrooksはNHTSAに明確基準を求め、購入者が脱出機能を無視している。
