フロリダで提起された集団訴訟で、テスラは2014-2016年式Model Sのドアハンドルに欠陥があると非難されており、数年で頻繁に故障し、安全リスクを及ぼすと主張されている。所有者のジョン・アーバン氏が起こした訴訟は、彼の2015年式Model Sで車に容易にアクセスできなくなった問題を強調している。これはテスラの電子ドアシステムに対する広範な精査の中で起きている。
テスラは革新的なドアハンドルに関する新たな法的課題に直面しており、今回は所有者らがその機能が内部ではなく外部にロックしてしまうと訴えている。2026年1月10日、フロリダ州メイトランド在住のジョン・アーバンが、2014-2016年式テスラModel Sセダンの購入者およびリース者の代理としてフロリダ州裁判所に集団訴訟を提起した。訴状は、車両の未来的デザインの象徴である電子作動式ポップアウトハンドルが、通常使用の数年後に「頻繁に故障」し、乗車を妨げ、使用性に問題を生じさせ、緊急時の潜在的な安全危険を引き起こすと主張している。アーバンの経験が主張を裏付けている：2022年までに、彼の2015年式Model S Ludicrousバリアントの4つのドアハンドルのうち3つが故障し、運転席ドアも含まれる。修理を待つ間、助手席側からよじ登らざるを得ず、訴訟はこの不便を設計欠陥に起因すると述べている。Model Sの高額価格とテスラが最先端機能として宣伝したハンドルを考慮し、訴訟はテスラが「知っていたか知るべきだった」と主張する。2016年以降の再設計が新型で故障率を低減した点を指摘している。テスラは提訴に公に反応していない。この件は、同社が先駆けたフラッシュドアハンドルに関する継続的な懸念に加わるもので、他の自動車メーカーが採用している。別訴訟では、事故時の脱出を妨げたとされ、2025年10月のカリフォルニアCybertruck死亡事故や2025年11月のウィスコンシンModel S 2016年型事故のケースを含む。全米高速道路交通安全局（NHTSA）はModel Yでの類似問題を調査中で、子供が車内に閉じ込められた事例が報告されている。批評家は、テスラ車に手動ドアリリースがあるものの緊急時にアクセスしにくいと指摘。テスラ主任デザイナーのフランツ・フォン・ホルツハウゼン氏は2025年9月ブルームバーグインタビューで、より明らかな手動制御のためのハンドル再設計を述べた。米下院議員が先週、全車ドアに簡単に見つかる手動リリースを義務づける法案を提出。テスラウェブサイト（先月更新）は、緊急アクセスでドアが自動解錠すると述べるが、製造日による注釈付き。
