NHTSAは、衝突後の火災で閉じ込められたオーナーの欠陥請願を受け、約18万台の2022年Tesla Model 3車両の緊急ドア機構に対する調査を開始した。これは、15件の関連死亡を記録したBloomberg報道とModel Yドアの以前の精査に続く。
過去10年間に15人の死亡をTesla車両が衝突後に電子ドアの故障で乗員を閉じ込めたと結びつけたBloombergの調査を基に、国家道路交通安全局（NHTSA）は2025年12月23日に欠陥請願DP25002を開始した。調査対象は約179,071～180,000台の2022年Model 3セダンで、機械式オーバーライドが隠され、無ラベルで緊急時に見つけにくいという主張を検証する。
請願は、正面衝突に巻き込まれたジョージア州のModel 3オーナー、Kevin Clouseから発出された。電力喪失と車内火災後、電子リリースが故障し、Clouseは後部に這い、窓を蹴り破って脱出、股関節骨折、腕の負傷、複数回の手術を強いられた。彼は手動リリースが連邦アクセシビリティ基準に違反し、目に見えるラベルや納車指示がないと主張。
Teslaのミニマリスト電子ハンドルは衝突で故障しやすい12Vバッテリーに依存。前席ドアリリースは窓スイッチ前のアームレストにあり、後席はラグ下、グリル後ろ、または一部モデルで欠如。オーナーは混乱を報告、一部は誤ってトリムを損傷。
この措置は2025年9月のNHTSAによるModel Yドア審査と2018年以降の140件超の苦情に続く。BloombergはModel 3開発中にエンジニアがElon Muskに警告したが、デザイン優先で却下されたと指摘、手動バックアップ追加にもかかわらず。ライドシェアドライバーは乗客に脱出法を説明し、アフターマーケットガラスブレーカーが人気。
TeslaチーフデザイナーFranz von Holzhausenは2025年9月に電子-手動一体ボタンの計画を示唆。12月末、Teslaはウェブサイトに「Safer Aftermath」セクションを追加し、衝突後の自動解除、ハザード灯、電話を宣伝するが、展開詳細不明。2024年Cybertruck火災死亡事故などの継続訴訟が懸念を強調。NHTSAは脱出不十分ならリコール可能性を評価。
