2027年1月1日から、中国は3.5トン未満の全新型車に内装・外装ハンドルに機械式緊急ドアリリースを義務付け、テスラ式電子フラッシュデザインを事実上制限する。この規制は、衝突や火災による停電時に乗員や初動対応者が手動でドアを開けられるよう保証することを目的としている。緊急時のアクセス問題を引き起こした電子システムに対する安全懸念の高まりに対応した措置だ。
中国の規制当局は、工業情報化部による草案規則を通じて、重量3.5トンまでの車両のドアハンドルに機械式手動リリースを強制する。これらは電子システムが故障しても内外からアンロック可能で、電力やソフトウェアに依存するテスラのフラッシュ電子作動ハンドルのようなデザインを標的にしている。この政策は2027年1月1日から有効で、世界最大の自動車市場である中国の新型車に適用され、中国汽車工業協会によると新エネルギー車が販売の35%以上を占める。
安全データが緊急性を裏付ける。ブルームバーグの分析では、衝突や火災で電気システムが損傷しテスラのドアが開かなくなった事件で15人の死亡が関連付けられた。米国では、国家道路交通安全局（NHTSA）が停電時にフラッシュハンドルが故障する苦情を受け、救出で窓を割る必要があった事例を含む。最近、NHTSAは17万台超のテスラ・モデル3セダンで欠陥調査を開始し、緊急時に手動内側リリースが識別しにくい懸念を挙げた。上海製テスラはこれらのラッチに明確な表示があるが、他の工場製は無い。
テスラは全モデルが電子フラッシュハンドルを使用するため、大規模な再設計課題に直面する。デザイン責任者のフランツ・フォン・ホルツハウゼンは、電子と機械リリースを統合した新型ハンドルを開発中と確認した。高級トリムでポップアウトデザインを好む国内競合BYD、Nio、Xpeng、Li Autoも、空力維持しつつアクセス可能な機械オーバーライドを追加したハイブリッドソリューションが必要となる。世界的に、欧州UNECE規則第11号は既に内側手動脱出を重視するが、中国の外側リリース焦点は世界基準に影響を与える可能性がある。
既存車両オーナーは消防・救助機関の助言通り、手動リリース位置を熟知すべきだ。Huf、Brose、Magnaなどのサプライヤーは、冗長機械経路を備えたドアモジュールを適応させ、美観よりフェイルセーフアクセスを優先する見込みだ。
