Tesla perd la plus grande part de marché sur le marché des VE en Californie en 2025

Tesla a connu la plus forte baisse de part de marché parmi les constructeurs de véhicules électriques en Californie en 2025. L'entreprise a perdu le plus grand nombre d'acheteurs de voitures neuves dans l'État l'an dernier, soulignant ses difficultés sur l'un des plus grands marchés de VE au monde.

En 2025, Tesla a perdu de loin le plus grand nombre d'acheteurs de voitures neuves en Californie, selon une analyse récente. Cela a marqué une perte de terrain significative pour le constructeur de véhicules électriques sur un marché clé qui figure parmi les plus grands au monde pour l'adoption des VE. Ce déclin met en lumière les défis de Tesla pour maintenir sa domination face à une concurrence croissante. La Californie, avec son forte engagement en faveur des véhicules électriques, a été un indicateur des tendances du secteur. Les chiffres de l'année dernière montrent que la part de Tesla s'est érodée plus fortement que celle de ses rivaux, signalant un changement dans les préférences des acheteurs ou d'autres dynamiques de marché. Bien que des chiffres précis sur le pourcentage exact de baisse n'aient pas été détaillés, le rapport insiste sur l'ampleur des pertes de Tesla par rapport aux autres acteurs. Ce développement intervient alors que le secteur des VE continue de s'étendre, mais avec une rivalité accrue de la part des constructeurs établis et des nouveaux entrants.

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S'appuyant sur les baisses de novembre 2025 aux États-Unis, en Europe, au Royaume-Uni et en Chine, les ventes annuelles de Tesla en 2025 ont chuté pour la deuxième année consécutive, cédant sa place de premier vendeur mondial de VE. Les principales pressions incluent le rejet des positions politiques du PDG Elon Musk, l'expiration des incitations fiscales américaines et une concurrence croissante, les actions chutant de 5 % après l'annonce de Nvidia sur la conduite autonome open source.

Le Tesla Model Y a conservé sa position de véhicule le plus vendu en Californie pour la quatrième année consécutive, devançant le Toyota RAV4 de près de 45 000 unités en 2025. Par ailleurs, le Tesla Model 3 s'est classé quatrième au classement. Bien que les modèles individuels aient bien performé, les ventes totales de Tesla dans l'État ont baissé pendant trois années consécutives.

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La part de marché des VE de Tesla aux États-Unis a bondi de 30 % à 56 % en novembre 2025 malgré une chute de 23 % des ventes à 39 800 unités — le trimestre le plus faible depuis 2022 —, tandis que les ventes globales de VE ont chuté de 41 % après l’expiration du crédit d’impôt. Les rivaux traditionnels comme Ford et GM subissent des pertes de milliards dans un marché fragmenté.

Le constructeur chinois de véhicules électriques BYD a dépassé Tesla pour devenir le premier vendeur mondial de VE, avec des centaines de milliers de véhicules de plus écoulés l'an dernier. Ce basculement met en lumière les avantages de BYD en matière de prix, de technologie des batteries et de modèles variés, tandis que Tesla fait face à des défis liés aux changements politiques et à des problèmes de réputation. Cela marque un changement significatif dans l'industrie automobile mondiale.

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Le constructeur automobile chinois BYD a dépassé Tesla pour devenir le plus grand vendeur de véhicules électriques au monde en 2025, avec 2,26 millions d'unités vendues contre 1,64 million de livraisons pour Tesla. Les chiffres de Tesla marquent un deuxième déclin annuel consécutif de 9 %, dû à la fin des crédits d'impôt américains et à une concurrence mondiale accrue. Malgré la baisse des ventes, l'action Tesla a progressé d'environ 11 % sur l'année, portée par l'optimisme autour de technologies futures comme les robotaxis.

Après les 1,64 million de livraisons de véhicules de Tesla en 2025 — une baisse de 9 % qui a cédé la tête mondiale des VE à batterie aux 2,26 millions de BYD —, les chutes régionales des ventes en Europe (près de 30 %) et en Chine (première depuis 2020) ont alimenté le débat. La dépendance de Tesla à seulement deux modèles principaux contraste avec le portefeuille de 30 modèles de BYD, manquant potentiellement des opportunités pour maintenir la croissance face à la demande croissante de VE.

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