カリフォルニアのCybertruckオーナーが、過去1年間に9回の修理試行を経てテスラが車両の買い戻しを承認したと報告。しかし、同社はアフターマーケットのラップとウィンドウティントの除去費用として支払いから1,300ドルを差し引く。他のオーナーのこうした要件に関する経験は様々だ。
カリフォルニアのCybertruckオーナーであるDylan Wooten氏は、車両の繰り返しのサービス問題に耐えかね、Cybertruck Owners OnlyのFacebookグループで苛立ちを共有した。過去1年間で、このトラックはテスラのサービスセンターに9回持ち込まれ、そのうち5回はオーバーヘッドコンソールの問題に特化していた。3回の修理失敗後、関連法に基づきレモン車に該当した。Wooten氏はサービスセンターに買い戻しを依頼し、同センターがケースを審査に提出。承認はわずか3日後に下り、本人は「簡単なプロセスだった」と語った。しかし、安堵は束の間：サービスセンターから、ラップとウィンドウティントを自身で除去するよう通告され、そうでなければテスラが1,300ドルを買い戻し額から差し引くと告げられた。「私のトラックは過去1年で9回修理に出した。うち5回はオーバーヘッドコンソールで、同じ問題を3回修理失敗したのでレモン扱いだ」とWooten氏は書いた。他のオーナーに経験を尋ねた：「買い戻しされた人へ、ティントやラップの除去を求められた？私のサービスセンターは両方を除去しないと1,300ドル差し引くと」。グループの回答はテスラのポリシーの一貫性のなさを浮き彫りにした。Boris Shpizel氏は自身の買い戻しで保護塗装フィルムラップの除去に500ドル支払ったが、フロントガラスのティントは残し、テスラが損傷検査のため必要だったと指摘。別のオーナーは改造除去を求められず、ティントに費やした約1,000ドルの損失を惜しんだ。Chuck Jones氏はModel Y Performanceをティント除去なしで買い戻されたと共有。Andrew J. Marqueling氏はリース返却で引き渡し後にフロントウィンドウティント除去を500ドル請求され、アクセスと料金をめぐる争いになったと語った。他のオーナーらは、低走行でのアライメント問題やトノカバー漏れなどの自社問題の中で買い戻しに興味を示した。これらの話は、テスラの買い戻しと改造ポリシーとのオーナー対応の多様性を示している。