キミ・アントネッリが日本グランプリで勝利を収め、F1史上最年少のポイントリーダーとなった。メルセデスのドライバーであるアントネッリは、スタートでの出遅れをセーフティカーの導入により挽回した。しかし、1997年のワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは、トラフィックの中でのマシンの性能に疑問を呈している。
キミ・アントネッリは日本グランプリで今季2勝目を挙げ、ポールポジションからスタートしたものの、スタートの失敗で順位を落とす場面もあった。このイタリア人ドライバーは、絶妙なタイミングで導入されたセーフティカーを利用してトップに返り咲き、そのままチェッカーフラッグを受けた。この結果により、アントネッリはドライバーズランキングで史上最年少の首位に立った。今季、メルセデスは2026年仕様のマシンで、すべてのグランプリとスプリントレースを制している。チームメイトのジョージ・ラッセルは4位でフィニッシュした。ラッセルも序盤のピットストップ後にセーフティカーによってアドバンテージを失い、トラフィックの中での走行を強いられた。ラッセルは後方から順位を上げ、表彰台圏外の4位を確保した。1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは、F1 TVに対し、メルセデスがダーティーエアの影響を受けやすいという弱点を抱えていると指摘した。「彼は追い上げに苦労していた。ラッセルも同様だ」とヴィルヌーヴは語った。「トラフィックの中では、他のすべてのマシンは戦えるし、順応できるのに、メルセデスにはそれができないようだ。彼らはクリーンエアを走る必要がある」。ヴィルヌーヴは、アントネッリが週末を通じて速さを見せていたことを認めつつも、スタートの失敗とセーフティカーの恩恵について言及した。「彼は週末を通して最も速いマシンだった。だから勝つのは当然の流れだったが、スタートで大きく出遅れた」と彼は述べた。「その後は明らかに（セーフティカーからの）少しばかりの助けがあった。彼はその状況を最大限に活かしたということだ」。
