アストンマーティンは2025年シーズン後にF1のセーフティカーおよびメディカルカーの供給契約を更新せず、2026年からメルセデスが単独でその役割を担うことになる。英国メーカーは2021年以来メルセデスと業務を分担していたが、同社の車両は性能問題で早期に批判を浴びた。メルセデスは来季の全24戦で高出力AMGモデルを提供する。
2021年以来、アストンマーティンとメルセデスはF1の公式FIAセーフティカーとメディカルカーを交互に提供し、1996年に始まったメルセデスの長年の独占を終わらせた。アストンマーティンの関与は、F1グリッドへのワークスチームとしての復帰と重なり、ヴァンテージスポーツカーをセーフティカー業務に、DBX707 SUVをメディカル支援に使用した。このパートナーシップには課題もあった。2021年に導入された初期のヴァンテージF1エディション・セーフティカーは、メルセデスAMG GTブラックシリーズより45kg重く出力も低く、ドライバーから不満の声が上がった。2022年オーストラリアGPでは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがその遅さを「緑の亀」と揶揄した。「セーフティカーがあまりに遅くて、亀のようだった。信じられない」とフェルスタッペンはメルボルン後のレースで語った。「バックストレートで140km/hしか出さないのに、損傷車もないんだから、なぜこんなに遅く走るのかわからない。」アストンマーティンはアップグレードで対応した。2024年モデルはAMG供給の4.0リットルツインターボV8で656hpを発揮し、初期の批判を解消した。さらに強化されたヴァンテージS（約670hp）は、2025年オランダGPで新リアスポイラーなどの空力改善を加えてデビューした。これらの努力にもかかわらず、アストンマーティンは2025年以降の契約延長を避けた。同社声明では「アストンマーティンとF1の公式FIAセーフティカーおよびメディカルカー提供契約は2025年シーズン終了をもって完了します。ブランドのF1復帰を後押ししたこの5年間の重要な役割に感謝します」とした。1996年以来セーフティカーを供給してきたメルセデスは、2026年シーズンの全24戦を730hpのAMG GTブラックシリーズ・セーフティカーとメルセデスAMG GT 63 S 4MATIC+メディカルカーで担う。2000年以来セーフティカーを運転するドイツ人ドライバー、ベルント・マイランダーは引き続き務める。アストンマーティンの撤退理由は不明だが、商業的要因が関与している可能性がある.
