Audiのチーム代表ジョナサン・ウィートリーは、バーレーンでの初プレシーズンテストでのチームの初期成果に誇りを表明した。彼は2026年F1シーズンに向けた準備で示された野心、大胆さ、創造性を強調した。ドライバーのニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトは多数のラップをこなし、チームはさまざまなシステムをテストした。
Audiは旧Kick Sauberチームを買収し、新2026年レギュレーション下で独自のパワーユニットを開発した後、F1デビューに向けて準備を進めている。チームの取り組みはバルセロナでの2026年マシンの初シェイクダウンの後、バーレーン国際サーキットでの初プレシーズンテストで本格化した。 nnウィートリーはバルセロナセッションに比べてスムーズな運営だったと指摘した。「外からそれに気づいてもらえて励みになります。なぜなら社内では、非常に才能あるシャシーとパワートレインの2つのグループを非常に短い冬の間にまとめ、一つのチームにしようと努めてきたからです」と彼は語った。彼は統合の時間が限られ、基本的なチームビルディング活動すらなかったことを強調した。 nnバーレーン・テスト終了時、ウィートリーは内部運営とコミュニケーションの改善を観察した。チームは高圧的な状況に直面し、前年に特定された対象領域に対処した。「少なくともガレージ内でF1チームが運営されるべき姿に近づいてきている」と彼は付け加えた。 nnマシン以外に、テストではロジスティクス、空輸、人員移動、ガレージ運営、ドライバーとのコミュニケーションを評価した。レース時より多くのエンジニアが現場にいたため、日次走行計画への入力調整が課題となった。ウィートリーはエンジニアリングとオペレーションの最近の構造改革が結束を促進したと評価した。 nnAudiは新しいボディワークを含む目に見えるアップグレードパッケージを導入し、パドックで注目を集め、ヒュルケンベルグから好評価を得た。チームはクラッシュテストをパスし、最初にトラック走行を行い、バルセロナで新型パワートレインを稼働させ、バーレーンで新型エアロダイナミクスをデビューさせた。 nn「今の位置にほぼ誇りを持てます」とウィートリーは述べた。「チームの野心を示しています。また大胆さと創造性も示しており、他に誰もこの解決策を考えつかなかったからです。」彼はチームの真剣さを強調しつつ、スタートポジションについては謙虚さを保った。
